减震器和支柱

什么是冲击和支柱?

为了吸收路上的颠簸,你的车辆骑四个;一个在每个轮子。这提供了越来越柔软的骑行,但创造了一个新问题:自行,弹簧是弹性的,而是不受控制的。(想想一个pogo棒!)

为了控制弹簧的运动,每个车辆都利用减震器(有时刚刚打电话冲击) 或者支柱。震动和支柱有时被称为“阻尼器”,因为它们是如何抑制你车辆的弹簧的振荡。除了仅仅防止反弹,它们也有助于吸收凹凸;减少角落的体卷;在制动下减少“鼻子潜水”;和更多。

在典型的悬架中,减震器通常与弹簧分开安装,而支柱则是一个更紧凑的组件,实际上将弹簧安装在其中。这两个单位对你的车辆执行相同的工作。

如何震动和支柱工作?

Airdrie Shopss Struts.
一个非常简单的休克内部建筑图。

为了完成工作,震动和支柱旨在抵抗形式的运动延期压缩。(Imagine a telescopic pole or brush handle that’s very hard to slide in or out.) In order to provide this smooth resistance, shocks are filled with an oil or fluid that, in order to allow the shock’s length to change, must be forced through very small holes in a piston on the inside. Internal valves control the movement of the fluid.

大多数现代冲击都包含一个复杂的阀门和挡板系统,以便提供速度敏感阀门,这有助于提供更好的处理而不会产生硬驾驶。这些冲击可以“浸泡”在路上的快速/尖锐的凸起,同时加强较大且较慢的运动,诸如抵抗角落的体滚动。这是这些快速反应和微调阀门佩戴最快的阀门,这就是为什么旧式的“反弹测试”推下车辆的保险杠不再是您的冲击状况的准确测量。

现代冲击也用氮气等氮气加压,这提高了性能 - 并且随着时间的推移也会缓慢泄漏。

什么时候应该更换减震器和支柱吗?

虽然我们已将本文发布到机械维修我们网站的一部分,它可能很容易落入我们的维护部分,因为冲击和支柱是一个磨损物品在每辆车上。这意味着它们随着时间的推移而恶化,并且需要定期更换就像带,火花塞或过滤器一样。

您的冲击应该多久更换一次?你会看到各地的“每8万公里”的间隔;从汽车商店到汽车杂志。这个号码来自哪里?不幸的是,它不是汽车制造商;它来自销售冲击和支柱的公司。显然,推荐的更换间隔有一点偏见。

由于我们的目标是保持车辆安全可靠,同时也试图最大地管理您的车辆所有权的成本,我们建议震惊和支撑在“车辆”的基础上。有些汽车的工厂支柱良好地表现出超过300,000公里,而其他车辆需要更换少于70,000公里!基于车辆驱动器的方式,加上轮胎和制动器等二次指标,我们的专家技术人员将在您的车辆真正需要它们时建议新的冲击。

我如何知道我的冲击和支柱是否需要被替换?

以下是一些迹象和症状可能表明你的避震器和支柱已经磨损:

  • 您的车辆感觉松动或弯曲;暂停可能会使“第二次反弹”,而不是在大凸起后立即沉降。
  • 你的车辆骑粗糙,或者似乎非常努力地击中肿块。
  • 悬挂系统噪音很大;在颠簸物上发出沉重或撞击的声音。
  • 坐在汽车后面的人会抱怨“晕车”或恶心。
  • 轮胎上有拔罐磨损。(进一步查看本文的信息。)

视觉检查冲击和支柱:

Airdrie球关节
这座支柱正在泄漏,由于被替换。

当我们检查车辆的悬架系统时,这里有一些我们要找的东西。

  • 泄漏冲击或支柱表明该单位失败:冲击内部加压气体和油的损失意味着它不再能够正常工作。
  • 穿衬套:一些减震器和支柱中有橡胶衬套,它们与车辆相连。和其他悬挂衬套一样,这些衬套也会变质;裂纹;撕裂或变得松散。大多数时候,这些衬套只能作为一个新的减震或支柱的一部分。
  • 破碎的卷轴弹簧通常由于磨损的冲击或支柱而减少阻尼。破碎的春天往往是安装一个新支柱的绝佳原因。您的旧支柱需要完全删除和拆卸,以便无论如何更换弹簧,所以这是更换支柱的完美时间,也没有额外的劳动力。

五个原因为什么应定期更换冲击和支柱:

当我们想到一辆带有破旧的冲击的汽车时,我们通常想象一个非常有弹性的汽车。然而,一旦您了解有关车辆的骑行控制系统的更多信息,您很快就会意识到冲击和支柱比仅控制弹跳更重要的工作。以下是为什么每辆车或卡车最终需要新冲击的五个原因:

1)提高骑行,交易和安全:

虽然我们有时会出于许多不同的原因推荐新的冲击和支柱,但客户谁问我们因为新的冲击通常有一个原因在脑海中:他们不喜欢他们的车辆行驶的方式。路上的颠簸可能会让人感觉比以前更难受,或者孩子在车里可能会“晕车”。拖着拖车的人可能不喜欢他们的卡车或SUV装载时的“软”或不受控制的感觉。新的冲击和支柱可能会解决这些问题。

这种骑行控制的恶化也会影响安​​全性。磨损的冲击导致增加身体滚动;一辆车“倾斜”的顶部沉重的感觉在一个角落里走来。磨损的冲击也会引起更多一落千丈在制动下,可以增加恐慌停止距离5-10米!

2)轮胎磨损问题​​:

Airdrie Stur Reployment.
后震磨损导致轮胎罐形磨损。

磨损的冲击和支柱不会让你的轮胎与道路接触,这些轮胎应该导致一个叫做条件拔罐胎面。拔罐描述胎面中的低斑点,通常跨越2个或更多胎面块。通常可以在轮胎周围找到这些低斑点。

我们通常看到的第一个地方,轮胎拔火罐造成磨损冲击的现代汽车是后轮内侧边缘;特别是轮胎转动不够的时候。

3)帮助您的其他悬挂组件持续时间更长:

Airdrie前端维修
来自全尺寸卡车的前悬架组件。一套很好的冲击减缓了这些部件的磨损。

让我们假装你的车辆已经达到了100,000公里和你的球关节刚刚被替换了。你知道吗,即使我们用完全相同的OEM部件替换球接头,第二套有时也只能持续约70000公里?这是因为原来的球关节的好处是生活在一个由全新的冲击和支柱控制的悬挂,而更换的球关节生活在一个严酷的环境;由旧的冲击控制。

随着你的冲击和支柱穿,这种失败悬架阻尼加速你的磨损球关节;控制手臂衬套;领带杆结束;和其他悬架部件。如果你的冲击和支柱很弱;泄漏;或者在它们上有超过150,000公里,您应该考虑更换它们,以帮助增加其他悬架组件的寿命。

4)让你的刹车持续时间更长:

Airdrie制动转子
这个刹车转子显示“热点”从过热。

更换后部冲击以保存前刹车?这是真的!

我们已经谈到了恰当运作的冲击和支柱在制动下减少鼻子潜水。鼻子潜水是一件坏事,因为它增加了数量重量转移当你停下来到前轮。这种额外的重量转移可以过度工作前制动器,使它们比他们的停止的公平份额更多。这可能导致制动器过热,以及过量的制动磨损。

当我们看到车辆的前刹车似乎过热时,后制动器看起来完全没问题,我们通常检查后部支柱/震动。这是因为60%的震动的内部阀门是专用于控制的延期;在这种情况下,后部的车辆的“提升”。冲击磨损越多,前刹车的负荷越多。

5)让您的车辆再次感觉到新的。

在我们提供的所有维修和服务中,没有什么能恢复对更换破旧的冲击和支柱的车辆的“像新的”感觉。因为冲击和支柱随着时间的推移非常缓慢地恶化,我们没有注意到我们的车辆驱动器的变化。随着新的冲击和支柱安装,新车的“紧张”回报:颠簸感到沉默和走得更远;车辆感觉更多种植和控制;在制动下它不再“向前倾斜”;还有很多。

裸露的支柱与完整的Strut装配?

替换支柱有时可作为一个裸支柱筒,或一个满载的支柱组件,也包含一个新的螺旋弹簧;上挂载;等。完整的支柱组件比裸支柱成本更高,但安装更快、更容易,因为旧的支柱不需要拆卸,以转移到这些其他部分。在一辆旧的或更高里程的汽车上,安装完整的支柱组件是有意义的,因为支柱的其他磨损部分也可能磨损。在昂首挺胸的情况下需要更换螺旋弹簧,完整组装是一个无脑子:通常会花费小于单独购买的两部分。

Airdrie Shopss Struts.

在Airdrie中取代冲击和支柱:

Airdrie Strut弹簧压缩机
使用专业的弹簧压缩机安装新支柱。

安装新的冲击和支柱是一个相当简单的工作,涉及一点相当的身体工作。减震器通常只是用螺栓固定,并且通常可以在一小时或更短的时间内更换一组前后冲击。Struts有点复杂。删除和安装一组支柱通常需要2-4小时的车辆。一旦支柱被移除,必须使用特殊工具压缩螺旋弹簧,在支柱组件可以分开之前。更换支柱后,一个轮对齐通常需要恢复适当的悬架角度。

如果您正在寻找对您的车辆的震荡或支柱的诚实评估,我们会乐于帮助!如果您需要更换您的冲击和支柱,我们可以为该地区提供最佳质量维修,以获得竞争力的价格。随着仔细和正确的安装,我们对我们为车辆选择的零件非常挑剔。这些天有很多劣质的震动和销售支柱,其中许多实际上是从原来的冲击下降。我们只使用OEM或精心挑选的优质售后市场部件,以确保真正持久的维修。

如果您有任何暂停相关的问题,或者希望暂停修复估计,请与我们联系!