腰带
什么是附件皮带?
汽油或柴油车通常包含多个发动机配件由一个或多个柔性橡胶驱动（或转动）腰带．这些附件包括交流发电机;水泵;空调压缩机;和更多。你可能听说过你的附件皮带被称为风扇皮带；交流发电带；或者蛇纹石带前。汽车皮带最终磨损，需要更换。
没有你的皮带驱动配件，你的车不能走得太远，这意味着破碎或失败的皮带通常会导致崩溃。好消息是，磨损的皮带易于检测，通常相当便宜的维护 - 因此这是防止的容易崩溃。
一些车辆还包含一个时序带，它在发动机内部安装并在本文中尚未讨论。
皮带多久更换一次?
汽车皮带通常根据两个因素而被替换：他们的状况他们和他们的年龄．与状况相关的问题通常是由技术人员在检查您的车辆时发现的。(详见下文。)
许多现代汽车使用更新的三元乙丙橡胶皮带，不会破裂并使较旧的皮带所做的方式恶化。这些皮带持续得多，并且不会随着时间的推移显示他们的年龄。这意味着有时，如果他们太旧了，他们可以在没有警告的情况下打破。这导致了许多汽车制造商现在为其配件带指定更换间隔 - 通常在80,000到160,000公里之间。这些建议的服务间隔可以在您的用户手册中找到;或者我们可以为您留意。没有使用服务间隔时，我们建议每10万公里更换大多数配件带。
目视检查附件皮带:
破裂的配件带：
许多车辆，包括大多数老式车辆，都使用氯丁橡胶蛇形带。随着时间的推移，这些皮带会失去弹性并开裂;最终打破。一旦皮带过度开裂(每英寸3个裂缝是一个古老的行业经验法则)，那么他们应该更换。
在引擎盖下进行简短的检查，就可以迅速识别出有裂缝的皮带。
戴配饰腰带:
如上所述，较新的三元乙丙橡胶皮带不裂纹的方式旧皮带。现代皮带需要测量磨损程度，以便判断它们是否需要更换。我们使用一个叫做a的工具带穿计确定皮带的肋部磨损情况。
一旦皮带过度磨损，就会产生多余的热量，导致皮带失效或断裂。当比较这条旧皮带(使用10万公里后-左边)和右边的新皮带时，肋骨上的磨损很容易被发现。
釉面或闪亮的配件带：
闪亮的蛇形带被称为蛇形带上釉带。当皮带因滑轮滑动而被抛光时，就会出现这种玻璃;通常是由于皮带磨损而缺乏抓地力，或皮带张力问题。
一旦皮带上了釉，无论调整得多紧，它通常都抓不住。
如果你的车有上釉的皮带，应该检查皮带张紧器，以确保它没有磨损。用坏了的拉紧器不会让皮带紧得足够，而你的新皮带可能会再次上釉。在使用手动调整皮带的车辆上(没有自动张紧器)，需要在安装时正确设置皮带的张紧度，几个月后，当皮带磨损时再重新检查。
配件皮带磨损/边缘磨损:
在边缘磨损或分开的皮带表示一个对齐问题．这意味着一个或多个滑轮不是直接在一条线上，导致传送带摩擦(或骑离)滑轮的边缘。皮带对齐问题在现代汽车上并不常见，通常是由以下三个问题之一引起的:
- 锯齿线带张紧器佩戴，张紧器臂向内或向外倾斜（朝向或远离发动机）。
- 动力转向泵以前进行过维修，滑轮没有按到正确的深度。
- 谐波平衡器（曲轴滑轮）开始失败，并且随着轮流而摆动。
受污染的(流体浸透的)皮带:
当你的发动机有动力转向;机油;或冷却液泄漏，您的皮带可能会浸在泄漏的流体中。这导致皮带恶化和相当快地失败。
虽然更换被污染的传送带将提供一个临时的解决方案，但必须对泄漏进行诊断和修复，以提供一个永久的解决方案。
号叫什么?嘈杂的附件腰带:
在滑轮上滑动的蛇形皮带会产生一种尖锐的噪音，可以被描述为唧唧声或尖叫声。这种噪音可能只会在启动引擎后立即出现，或只会在转动方向盘时出现。(这两种情况下，你的皮带上的负载更高。)皮带打滑的原因如下:
- 带自动皮带张紧器的车辆:皮带张紧器可能较弱;腰带没绑紧。（更换皮带张紧器组件。）
- 没有自动张紧器的车辆:安全带可能调整得不够紧。（重新调整带。）
- 蛇形带可能对准不正确，并摩擦其中一个滑轮的一侧。（诊断和修复对齐问题。）
- 蛇纹石带可以由于肋骨而导致抓地力;液体污染;或者由于年龄而被干燥。(更换皮带。)
你应该在腰带上喷吗？
一些寻找解决方案的驾驶员可以遇到“皮带敷料”产品，即喷洒在皮带上时，要求滋润或调节皮带并停止尖叫。虽然快速和便宜的修复的想法是吸引人的，但这些产品是一个坏主意。
主要原因：皮带喷雾几乎从不工作。腰带只尖叫，因为它们被磨损或有机械问题，喷雾既不会修复这些问题。即使喷雾确实暂时停止噪声，也可以通过掩盖很快导致崩溃的问题来反馈“修复”。
我们不推荐腰带喷雾剂的第二个原因是，从长远来看，它们实际上会损害你的腰带。此外，它们会使引擎盖下一团糟，并泄漏到交流发电机或其他电子元件中，从而造成进一步的损害。
更换AIRDRE中的配件带：
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